મોટાભાગના પ્રોડક્શન એન્જિનોમાં, ધ બહુવિધ બે અથવા વધુ સિલિન્ડરોમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસ એક પાઇપમાં એકત્રિત કરવા માટે રચાયેલ એસેમ્બલી છે. સ્ટોક પ્રોડક્શન કારમાં મેનીફોલ્ડ મોટાભાગે કાસ્ટ આયર્નના બનેલા હોય છે અને તેમાં ઓછામાં ઓછી ધાતુનો ઉપયોગ કરવા, ઓછામાં ઓછી જરૂરી જગ્યા રોકવી અથવા સૌથી ઓછી ઉત્પાદન કિંમત જેવી સામગ્રી-બચાવ ડિઝાઇન સુવિધાઓ હોઈ શકે છે. આ ડિઝાઇન પ્રતિબંધો ઘણીવાર એવી ડિઝાઇનમાં પરિણમે છે જે ખર્ચ અસરકારક હોય છે પરંતુ તે એન્જિનમાંથી વાયુઓને બહાર કાઢવાનું સૌથી કાર્યક્ષમ કામ કરતું નથી. બિનકાર્યક્ષમતા સામાન્ય રીતે કમ્બશન એન્જિન અને તેના સિલિન્ડરોની પ્રકૃતિને કારણે થાય છે. સિલિન્ડરો અલગ-અલગ સમયે સળગતા હોવાથી, એક્ઝોસ્ટ તેમને અલગ-અલગ સમયે છોડે છે, અને એક સિલિન્ડરમાંથી નીકળતા ગેસના દબાણના તરંગો જ્યારે બીજા આવે ત્યારે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ દ્વારા સંપૂર્ણપણે ખાલી થઈ શકતા નથી. આ એન્જિનની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં પાછળનું દબાણ અને પ્રતિબંધ બનાવે છે જે એન્જિનની સાચી કામગીરીની શક્યતાઓને પ્રતિબંધિત કરી શકે છે.
સ્ટીલ ટ્યુબ એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટ રૂપરેખાંકનના સંભવિત વિક્રેતાઓ દ્વારા નકારાત્મક લક્ષણોને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એન્જિનના ઘટકો ડિઝાઇન કરનારા એન્જિનિયરો પરંપરાગત કાસ્ટ આયર્ન એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સને સમાન રીતે હકારાત્મક લક્ષણોની સૂચિ બનાવી શકે છે, જેમ કે ગરમી વ્યવસ્થાપન ગુણધર્મોની શ્રેણી અને અન્ય કોઈપણ પ્રકારના કરતાં શ્રેષ્ઠ આયુષ્ય. એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટ ડિઝાઇન. સરેરાશ ઉપભોક્તા માટે, કોઈ પણ એક્ઝોસ્ટ પાર્ટમાં તકલીફ પડવાથી 'નબળું પર્ફોર્મન્સ' ગણાય છે.
A હેડર ખાસ કરીને પ્રદર્શન માટે રચાયેલ મેનીફોલ્ડ છે.[1] ડિઝાઇન દરમિયાન, ઇજનેરો એ બનાવે છે બહુવિધ વજન અથવા ખર્ચને ધ્યાનમાં લીધા વિના પરંતુ તેના બદલે એક્ઝોસ્ટ ગેસના શ્રેષ્ઠ પ્રવાહ માટે. આ ડિઝાઇન હેડરમાં પરિણમે છે જે વધુ કાર્યક્ષમ છે સફાઈ સિલિન્ડરોમાંથી એક્ઝોસ્ટ. હેડરો સામાન્ય રીતે ગોળ સ્ટીલ ટ્યુબિંગ હોય છે જેમાં દરેક સિલિન્ડરના એક્ઝોસ્ટ પોર્ટથી સામાન્ય આઉટલેટ સુધીના તમામ સમાન લંબાઈના પાથ બનાવવાની ગણતરી કરવામાં આવે છે, અને દબાણના તરંગોને આઉટલેટમાંથી વહેવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે સાંકડા ખૂણા પર જોડવામાં આવે છે, અને અન્ય સિલિન્ડરો તરફ પાછા નહીં. ના સમૂહમાં tuned હેડરો ચોક્કસ એન્જિન રિવોલ્યુશન પ્રતિ મિનિટ (RPM) રેન્જમાં એક્ઝોસ્ટ ફ્લો વધારવા માટે પાઇપની લંબાઈની કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરવામાં આવે છે.