જો તમે માનતા હો કે મોટી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો અર્થ મોટી શક્તિ છે, તો તમારી ભૂલ થશે. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ અને પ્રદર્શન કેવી રીતે વધારવું તે વિશે તમારે જાણવાની જરૂર છે તે બધું અહીં છે .
તે જે રીતે સંભળાય છે અથવા દેખાવે છે તેના આધારે એક્ઝોસ્ટ પસંદ કરવામાં કંઈ ખોટું નથી, જો અલબત્ત તમારો ધ્યેય તેને અવાજ/બહેતર દેખાવાનો છે. જો તમારો ધ્યેય પ્રદર્શન વધારવાનો છે, તેમ છતાં, તે એક અલગ વાર્તા છે. ચાલો તેને ત્રણ વિભાગોમાં વિભાજીત કરીએ:
- એક્ઝોસ્ટના ભાગો શું છે?
- એક્ઝોસ્ટ શા માટે અપગ્રેડ થવો જોઈએ?
- સ્ટોક કારના એક્ઝોસ્ટને અપગ્રેડ કરવાથી પરીક્ષણ પરિણામો: શું તે મૂલ્યવાન છે?
જો તમે એક્ઝોસ્ટ્સથી અજાણ હોવ, તો આ પોસ્ટ મૂળભૂત બાબતોને તોડી નાખશે:
1. એક્ઝોસ્ટના ભાગો શું છે?
એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ/હેડર
સિલિન્ડર હેડમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી એક્ઝોસ્ટ ગેસ માટે સંપર્કનો આ પ્રથમ બિંદુ છે. તે સામાન્ય રીતે અપગ્રેડ કરેલી આઇટમ પણ છે જ્યાં ટ્યુબ્યુલર હેડરો માટે હેવી કાસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સ સ્વેપ કરવામાં આવે છે. એક્ઝોસ્ટ હેડરમાં અપગ્રેડ કરવા પાછળનો વિચાર સામાન્ય રીતે એક્ઝોસ્ટ પાઈપિંગ વ્યાસ વધારવા તેમજ એક્ઝોસ્ટ પલ્સને અનુકૂળ રીતે ગોઠવીને એક્ઝોસ્ટ સ્કેવેન્જિંગ વધારવા માટે નીચે આવે છે.
ઉદીપક રૂપાંતર
આ એ ઉપકરણ છે જે તમને લોસ એન્જલસની મુલાકાત લેતા હો ત્યારે પણ હવામાં શ્વાસ લેવાની મંજૂરી આપે છે. તે એક્ઝોસ્ટમાંથી ઇનકમિંગ NOx, CO, અને અનબર્ન હાઇડ્રોકાર્બન્સ લે છે અને તેને ખૂબ ઓછા હાનિકારક N2, O2, CO2 અને H2O માં "રૂપાંતરિત" કરે છે.
પાઇપિંગ
તમારી કેબિનને ધૂમાડાથી ભરીને, તમારી કારની નીચે તમારા એક્ઝોસ્ટ ગેસનો પંપ ન હોવો એ આદર્શ છે. હવાને અન્યત્ર રૂટ કરવા માટે તમારે અમુક પાઈપોની જરૂર પડશે.
પડઘો પાડનાર
જો કે તે એક્ઝોસ્ટનો આવશ્યક ભાગ નથી, તે ઘણી વખત સામેલ છે કારણ કે તે અવાજને દૂર કરવામાં મદદ કરે છે. રિઝોનેટર્સ ધ્વનિ તરંગોને નકારીને અને એકબીજાને રદ કરીને કામ કરે છે, અને તેઓ સામાન્ય રીતે ચોક્કસ આવર્તન માટે ટ્યુન કરવામાં આવે છે જેમાં એન્જિનનો અવાજ જોરથી અથવા અનિચ્છનીય હોય છે.
મફલર
મફલરના ઘણા પ્રકારો છે, પરંતુ ધ્યેય લગભગ સમાન છે: અવાજ દૂર કરો. એરફ્લોને રીડાયરેક્ટ કરીને તેઓ કામ કરે છે તે સૌથી સામાન્ય રીતોમાંની એક છે. રસ્તામાં, એક્ઝોસ્ટ છિદ્રાળુ પાઈપોમાંથી પસાર થાય છે જે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને ધ્વનિને ક્ષીણ કરનારી સામગ્રીમાં વિસ્તરણ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે અવાજને ઓછો કરે છે જે છેલ્લે ટેઈલપાઈપમાંથી બહાર નીકળે છે.
2. એક્ઝોસ્ટ શા માટે અપગ્રેડ થવો જોઈએ?
જ્યારે મેં મારી કારના એક્ઝોસ્ટને અપગ્રેડ કરવા માટે જોયું, ત્યારે મારો મૂળ ધ્યેય ફક્ત એ જોવાનો હતો કે તેનાથી કોઈ ફરક પડ્યો છે કે કેમ. પ્રદર્શન વધશે કે ઘટશે? તે સમજવું અગત્યનું છે કે જે વેગથી તમારું એક્ઝોસ્ટ બહાર નીકળે છે તે તેના કાર્યપ્રદર્શનના મુખ્ય ઘટકોમાંનું એક છે. જ્યારે તમારું એન્જિન નીચા RPM પર હોય, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેસનું પ્રમાણ ઓછું હોય છે, તેથી તે એક્ઝોસ્ટમાંથી બહાર નીકળે છે તે વેગ ઓછો હોય છે. તમે નાની પાઇપનો ઉપયોગ કરીને આ વેગ વધારી શકો છો, પરંતુ આ ઉચ્ચ RPM માટે પ્રતિબંધ બનાવશે.
એક્ઝોસ્ટ સ્કેવેન્જિંગ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવે છે કારણ કે તમારા એક્ઝોસ્ટ ગેસ એન્જિનમાંથી બહાર નીકળે છે (એન્જિનના દરેક એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોકમાંથી), તમારી પાસે એક્ઝોસ્ટ પલ્સ તરફ દોરી જતો ઉચ્ચ દબાણ વિસ્તાર છે, ત્યારબાદ નીચા દબાણવાળા વિસ્તાર (સંક્રમણ સાથે) . આ નીચા દબાણનો વિસ્તાર આગામી એક્ઝોસ્ટ પલ્સને બહાર કાઢવામાં મદદ કરે છે, એટલે કે જ્યારે તે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને દબાણ કરે છે ત્યારે પિસ્ટન પાસે ઓછું કામ હોય છે. આખરે ધ્યેય એ છે કે ઓછામાં ઓછા પ્રતિબંધ સાથે સૌથી ઝડપી એક્ઝોસ્ટ વેગ હોય (જે અલબત્ત તે વાક્ય લખવા જેટલું સરળ નથી).
આખો વિચાર તમારા એક્ઝોસ્ટ વ્યાસને વધારવાનો છે કારણ કે તમારું એન્જિન બનાવેલ એક્ઝોસ્ટનું પ્રમાણ વધે છે. આ પ્રતિબંધ ઘટાડે છે અને વધુ પ્રવાહ માટે પરવાનગી આપે છે. જો તમે તમારા એન્જિનમાં ફેરફાર કર્યો હોય, તો તમારે વધુ એરફ્લો માટે પરવાનગી આપવા માટે એક્ઝોસ્ટમાં પણ ફેરફાર કરવાની જરૂર પડશે.
3. Perodua Myvi 1.5L NA ને અપગ્રેડ કરવાથી પરીક્ષણ પરિણામ. (ઉર્ફે: ડાયહત્સુ સિરિયન 1.5 સ્પોર્ટ.)