એવા ઘણા વપરાશકર્તાઓ છે કે જેઓ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ બદલવાથી વાકેફ છે તેઓ તેમના વાહનોનું સ્ટોક પ્રદર્શન ગુમાવશે અને ખૂબ જ આક્રમક, ઘોંઘાટીયા બની જશે અથવા તેમના એન્જિનમાં ઘણી સમસ્યા ઊભી કરશે. તે ફક્ત એવા પ્રશ્નો છે જે તમારા મગજમાંથી અવ્યવસ્થિત રીતે આવે છે તે લોકો માટે કે જેમને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ શું છે તેની કોઈ જાણ નથી. અમે તમને ફેરફાર કર્યા પછી સમસ્યા વિશે વિચારતા પહેલા એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ શું છે તે વિશે વધુ જણાવીએ. તમે અમારા લેખો વાંચ્યા પછી એક્ઝોસ્ટ વિશે કેવી રીતે વિચારો છો તે ખ્યાલને બદલીએ 😉
પરફોર્મન્સ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એ કોઈપણ આંતરિક કમ્બશન કન્વેયન્સ માટે એક લાક્ષણિક તત્વ છે. એકોસ્ટિક રૂપરેખાને વ્યાખ્યાયિત કરવી અને પાવર-બેન્ડને પ્રભાવિત કરવી — એક્ઝોસ્ટ ડિઝાઇન એ થોડા પાઈપોને એકસાથે બાંધવા અને કેટલાક મફલર પર ટેકિંગ કરતાં વધુ ગતિશીલ વિજ્ઞાન છે. કારની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એ સૌથી સામાન્ય રીતે સંશોધિત વિસ્તારો પૈકી એક છે જ્યારે ગિયર-હેડ તેમની સવારીનો સામનો કરે છે.
અમે બધા તે યોગ્ય અવાજની શોધ કરી રહ્યા છીએ જે અમારી પસંદગીના ઓટોમોટિવ વસ્તી વિષયક માટે લડાઈ ગીતની જેમ પોતાની જાતને જાહેર કરે છે, અને જેઓ સૌથી વધુ કાર્યક્ષમતા માંગે છે તેમને ઇચ્છિત પાવર ડિલિવરી પ્રાપ્ત કરવા માટે ટ્યુન કરેલ લંબાઈ અને સ્વરૂપોની જરૂર છે.
એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ કેવી રીતે ટ્યુન કરવામાં આવે છે અને બેક-પ્રેશર અને સ્કેવેન્જિંગ જેવા શબ્દો ખરેખર પ્રભાવ માટે શું અર્થ થાય છે તેની આસપાસ ઘણી ગેરસમજો અસ્તિત્વમાં છે. આશા છે કે આ સંદર્ભ સાથે તમે તમારી ચોક્કસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની જરૂરિયાતો શું છે અને તે ગંતવ્ય સુધી કેવી રીતે પહોંચવું તે ઘડી કાઢવા માટે તમે વધુ સારી રીતે સજ્જ હશો.
એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ તેના ભાગોના સરવાળા કરતાં વધુ મૂલ્યવાન છે, અને દરેક ઘટકને આગળના ભાગ ડાઉન સ્ટ્રીમ સાથે કામ કરવા માટે અનુરૂપ હોવું જોઈએ, વગેરે. સિલિન્ડર હેડથી શરૂ કરીને — અમે સામાન્ય રીતે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના ભાગ તરીકે માથાના વાસ્તવિક એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ વિશે વિચારતા નથી — પરંતુ તેમ છતાં અહીંથી જ બધું શરૂ થાય છે. સિલિન્ડર હેડ ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ રનર ડિઝાઇન વિશે થોડું સમજવું, બળી ગયેલા વાયુઓ એન્જિનમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી શું થઈ રહ્યું છે તેની કલ્પના કરવામાં મદદ કરશે.
દોડવીરો અપ્રતિબંધિત પ્રવાહને પ્રોત્સાહન આપવા માટે રચાયેલ છે, જ્યારે ઉચ્ચ વેગને પ્રોત્સાહિત કરે છે. આ જ કારણ છે કે માથાના એન્જિનિયર્ડ પ્રવાહી ગતિશીલતાને વિક્ષેપિત ન કરવા માટે કાળજીપૂર્વક પોર્ટિંગ કરવું આવશ્યક છે. જ્યારે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે ત્યારે પિસ્ટનના અપસ્ટ્રોક દ્વારા સમર્થિત એક્ઝોસ્ટ પોર્ટમાંથી વિસ્તરતો ગરમ ગેસ ધસી આવે છે. OEM એપ્લીકેશનમાં આનો અર્થ સામાન્ય રીતે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં સામૂહિક રીતે સિલિન્ડરોની બેંક ડમ્પ થાય છે.
બીજો ભાગ એક્ઝોસ્ટ રેઝોનેટર પર આવે છે, રેઝોનેટરનો હેતુ અવાજની ચોક્કસ શ્રેણીને રદ કરવાનો છે. ખૂબ વૈજ્ઞાનિક થયા વિના, ધ્વનિ એ ચોક્કસ આવર્તન પર ઉત્સર્જિત દબાણ તરંગ છે. સમુદ્રના તરંગોની જેમ, ધ્વનિ તરંગોમાં ચોક્કસ કંપનવિસ્તાર (એકંદર કદ સાથે તુલનાત્મક), એક શિખર અને ચાટ હોય છે. બીચ પર, જ્યારે તરંગની ટોચ સમાન કદના તરંગોના ચાટને મળે છે, ત્યારે બે તરંગો ખરેખર એકબીજાને રદ કરે છે અને હવે કોઈ તરંગ રહેશે નહીં. ચોક્કસ સમાન સિદ્ધાંત ધ્વનિ તરંગોને લાગુ પડે છે. જો તમારી પાસે સમાન કદના બે ધ્વનિ તરંગો હોય અને આવર્તન ક્રેસ્ટ-ટુ-ટ્રફને મળે, તો તે પણ રદ થઈ જશે.
યોગ્ય રેઝોનેટર તમારી કાર માટે શું ફાયદા લાવે છે??
- લગભગ સીધા પાઇપ અવાજ સ્તર
- ડ્રોનિંગ અને ઘૃણાસ્પદ અવાજને રોકવા માટે અમુક ફ્રીક્વન્સીઝ રદ કરે છે
- સામાન્ય રીતે એડજસ્ટેબલ નથી; પરંતુ જો તમે એડજસ્ટેબલ શોધી રહ્યાં છો, તો અમારું તપાસો Max Racing Exhaust MC-1 રેઝોનેટર.
- એન્જિનના પાછળના દબાણને ઘટાડે છે, કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે
રદ કરવા માટે રચાયેલ રેઝોનેટર કયો અવાજ કરે છે? રદ કરવા માટેના ધ્વનિને ઓટોમોટિવ સાઉન્ડ એન્જિનિયર દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે જે સાંભળવામાં સુખદ ન હોય તેવી શ્રેણી પસંદ કરશે અને તે આવર્તનને દૂર કરવા માટે રેઝોનેટર બનાવશે. ઘોંઘાટ કે જે રદ કરવામાં આવે છે તે કઠોર અવાજો અથવા શ્રેણીઓ છે જ્યાં ઉત્પાદિત એક્ઝોસ્ટ નોટ મોટેથી ડ્રોન અથવા બળતરા બઝ હશે.
પછી એક્ઝોસ્ટ મફલરની વાત આવે છે, ઓટોમોબાઈલ એન્જિન માટે એક્ઝોસ્ટ મફલરનો ઉપયોગ કરવાનો હેતુ એંજિનના અવાજને યોગ્ય અને શ્રવણાત્મક રીતે આનંદદાયક સ્તર સુધી ઘટાડવાનો છે. મફલર બહુવિધ ચેમ્બર સાથે એન્જીનિયર હોય છે જે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ પસાર થાય છે ત્યારે વિસ્તરે છે. આ ચેમ્બરમાં છિદ્રિત નળીઓ અથવા બેફલ્સ હોય છે - કદાચ બંને. એક્ઝોસ્ટ આ છિદ્રિત છિદ્રો અને બેફલ્સમાંથી પસાર થાય છે, પરિણામે વિસ્તરણ થાય છે. જેમ જેમ ગેસ વિસ્તરે છે તેમ તેમ તેનું દબાણ ઓછું થાય છે અને પરિણામે અવાજનું સ્તર પણ ઘટે છે. વધુમાં, મફલરની અંદરના અવાજને વધુ શોષી લેવા અને ઓછા આસપાસના અવાજને ઉત્સર્જિત કરવા માટે સાઉન્ડપ્રૂફિંગ માપદંડ તરીકે OEM મફલરને ઘણીવાર સામગ્રી (જેમ કે ફાઇબરગ્લાસ)થી પેક અથવા લાઇન કરવામાં આવે છે. એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ સિસ્ટમમાંથી કેટલી ઝડપથી બહાર નીકળે છે તે ઘટાડીને બેફલિંગ એન્જિનના પાછળના દબાણને પણ વધારે છે. અતિશય પીઠનું દબાણ પ્રભાવને અવરોધે છે.
મફલર તમારા વાહનો માટે શું લાભ લાવે છે?
- અવાજનું સ્તર ઘટાડે છે
- Max Racing Exhaust મફલર સામાન્ય રીતે ફાઇબરગ્લાસ અને સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ઊનથી ભરેલું હોય છે
- અવાજની અમુક ફ્રીક્વન્સીઝને દૂર કરતું નથી (ડ્રોનિંગ)
- એન્જિનના પાછળના દબાણમાં વધારો કરે છે, કામગીરીને અવરોધે છે
શા માટે લોકો તેમના OEM એક્ઝોસ્ટને આફ્ટરમાર્કેટ પરફોર્મન્સ એક્ઝોસ્ટમાં બદલી શકે છે?
જ્યારે એક્ઝોસ્ટ રૂટીંગની વાત આવે ત્યારે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ સામાન્ય રીતે નિરાશાની પ્રથમ લાઇન હોય છે. કારણ કે કાસ્ટ બાંધકામ ઉત્પાદનની સરળતા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, તે સામાન્ય રીતે ભારે હોય છે, અને એક્ઝોસ્ટ કઠોળના ઇચ્છનીય મિશ્રણની ઓફર કરતા નથી. જો કે કેટલાક ઉત્પાદકોએ અસમાન લંબાઈ મેનીફોલ્ડમાં સુધારો કર્યો છે, તેઓને પછીના બજાર ઉકેલોની તરફેણમાં ઘણી વખત કાઢી નાખવામાં આવે છે.
જેમાંથી સૌથી સર્વવ્યાપક છે “હેડર” — શબ્દ હેડર ખરેખર પ્રથમ ટ્યુબ્યુલર એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડનો સંદર્ભ આપે છે જે એન્જિનમાંથી એક્ઝોસ્ટ ઇવેક્યુએશનની મંજૂરી આપે છે. આ ટ્યુબને એક્ઝોસ્ટ ઉદ્યોગમાં પ્રાથમિક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે તે સામાન્ય રીતે વિવિધ કદની અનુગામી નળીઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે.
ફેક્ટરી/સ્ટોક મફલર સામાન્ય રીતે સારા અવાજ માટે બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ કાર્યક્ષમતાની ચિંતા, સરળતા અને ઉત્પાદન ખર્ચ અને અલબત્ત સાઉન્ડ લેવલના કાયદા દ્વારા પ્રતિબંધિત છે. ઘણા ઉત્સાહીઓ માટે, સ્ટોક મફલર્સ ખૂબ રૂઢિચુસ્ત છે.
જોવાનું છેલ્લું રેઝોનેટર અને મફલર વચ્ચેના બેનું સંયોજન છે. તો જ્યારે મફલરને રેઝોનેટર સાથે સમાગમ કરવામાં આવે ત્યારે બરાબર શું થાય છે? સારું, તે ખરેખર ખૂબ સરળ છે. તમારી પાસે દરેક ઉપકરણની લાક્ષણિકતાઓ હશે. અમુક અપ્રિય શ્રેણીઓ સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવામાં આવશે, અને પૂંછડીના પાઈપોમાંથી એકંદર નોંધને હશ કરવામાં આવશે. સાચું કહું તો, મોટાભાગના આધુનિક મફલર્સ આ સંયોજન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. શરૂઆતમાં તે લક્ઝરી વાહનોમાં પ્રચલિત હતું, પરંતુ હવે તેને ઉદ્યોગ ધોરણ તરીકે ગણવામાં આવે છે.